Воспоминания Я.С. Катураева. Очерк "Счастье"
Годы совместной работы под руководством Георгия Михайловича Бериева - это многие годы больших успехов, наполненные счастьем вдохновенного труда, радостью свободного творчества в дружном коллективе ОКБ.
В основном, в эти годы я был ведущим конструктором по производству, в мои обязанности входило оперативно, квалифицированно, на месте давать указания по исправлению тех или иных неувязок с последующим доведением до конструктора.
Что такое счастье? Это высшее удовлетворение, успех, удача, когда есть возможность быть хозяином своего дела, самому решать все вопросы.
Успех и удача сопутствовали мне, а возможность быть самостоятельным давал Г.М. Бериев, не окружая мелочной опекой. В своей работе я подчинялся только ему. В любое время я мог зайти к нему в кабинет с готовым решением, если требовалось его согласие. Кратко, в нескольких словах я сообщал суть вопроса. Обычно слышал в ответ одно слово: "Хорошо!" Для меня этого было достаточно и, не задерживаясь ни минуты я уходил.
Поддержка Георгия Михайловича в моей работе была обеспечена всегда.
Я имел право выписывать рабочим наряды на выполнение задания и производство деталей по моим эскизам и закрывать наряды для оплаты.
Квалифицированно решать возникающие в производстве вопросы помогал весь опыт работы, начиная с 1927 года в конструкторских отделах гидросамолетостроения Д.П. Григоровича, Эме Ришара, И.В. Четверикова, А.Н. Туполева, а с1934 года - в ЦКБМС Г.М. Бериева. При этом следует отметить, что совместная работа с Г.М. Бериевым началась в 1930 году, при проектировании МБР-2, его первой машины. На весь период строительства МБР-2 Георгий Михайлович направил меня в цех в качестве ведущего конструктора.
За время работы в ЦКБМС я был конструктором, инженером, начальником бригады, заместителем начальника цеха с правом ведущего конструктора, начальником производства. А в 1937 году девять месяцев провел в командировке в США на заводе "Консолидейтед", принимая техническую документацию, материальную часть и оборудование для производства в СССР гидросамолета PBY-1. А когда вернулся - назначили заместителем начальника КБ в отделе иностранных специалистов.
Что нужно сделать, дабы производство работало без задержек? Прежде всего, оперативно на месте дать указание на исправление тех или иных неувязок. А чтобы решать оперативно - необходимо всегда хорошо знать обстановку на производстве, более того, предусматривать возможные неувязки, быть готовым к ним, а не ждать, сидя в кабинете, когда они, как гром среди ясного неба, свалятся на твою голову. А чтобы последнего не случилось, у меня был свой метод - "охота".
В процессе производства опытной машины все время выявляются неувязки по разным причинам. И поэтому я постоянно ходил по цехам, знал слабые места и с охотничьей страстью с блокнотом и ручкой в кармане (мой "ягдташ" и мое "ружье") искал, где нужнее всего я в данный момент, и тут же решал все сложные вопросы. Бывало, делал эскиз и запускал в производство, сам следил за изготовлением. Для цеха было достаточно, если за контролера расписывался я. Как говорил обо мне главный инженер К.И. Панин, "ты и швец, и жнец, и на дуде игрец". Ну что ж, можно и так, если нужно для дела.
Искать, где нужен. Найти, где ты нужен и помочь. Вот в чем счастье!
Искать и ни минуты покоя!
Если на этом месте ты не нужен, спеши дальше, ведь где-то ты , ведущий конструктор, нужен!
В решении вопросов, связанных с прочностью конструкции, всегда оперативно помогали начальник бригады прочности Владимир Павлович Терентьев и Беньямин Менахимович Львовский. Также я очень благодарен всему коллективу ОКБ, производства и военпредам И.Г. Загайнову, И.И. Чигиреву, Г.В. Ляпидевскому, Н.В. Калинину, В.С. Черкас, С.В. Кашинову, всем работавшим вместе со мной.
Мы были соратниками, испытанными, надежными товарищами в нашем общем деле - борьбе за высокое качество гидросамолетов Георгия Михайловича Бериева.
Нажмите чтобы увидеть биографию Катураева Якова Степановича и другие его очерки /воспоминания.